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打破外资垄断 抢占国六先机
《中国汽车报》:东安汽发欲打造优质汽车零部件供应商的中国样板
时间:2019-07-25   来源:中国汽车报   作者:          字号:    
 


编者按:从依靠日本三菱汽车的技术起家,被打上“东安三菱”的合资烙印,到如今走出一条引进、消化、创新的自主发展之路,打响“东安汽发”的品牌;从每年派大批人员去日本学习先进的技术和管理方法,到如今打破6AT技术壁垒,倒逼国际先进汽车零部件供应商对外放开6AT技术。成立21年的哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司(以下简称“东安汽发“),可以说在转型发展过程中打了一场漂亮的翻身仗!

借由新中国成立70周年、中国汽车工业取得巨大成绩但也面临升级之困的契机,《中国汽车报》一行来到东安汽发进行了一场深入的对话访谈,既了解东安汽发转型发展的成绩,也共同探讨面向未来的诸多思考。

“东安汽发的优势在于,既保留了日本三菱发动机结实耐用的特性,又结合中国国情形成了一定的成本优势。”

辛宁:今年是新中国成立70周年,中国汽车工业也走过了一个从无到有、从小到大的曲折历程。在这期间,东安汽发做出了那些贡献?

贾葆荣:东安汽发从1998年诞生以来,就立足于民族汽车工业的发展,通过多年技术积累,具备了自主研发发动机及变速器的能力,在国内率先实现6挡自动变速器量产,同时也在进行8AT、P2混动6AT及混动专用变速器DHT的开发,产品客户覆盖国内多家主流车企。简言之,东安汽发曾推动中国家用汽车的普及,也为汽车驾乘舒适性的提升贡献了巨大力量。

在中国汽车工业刚刚起步时,车企对发动机的需求是极为迫切的,那时候国内大部分自主品牌汽车的发动机都由东安汽发匹配。比如海马汽车、东南汽车、柳汽、广汽三菱、长安、北汽、华晨。特别值得一提的是当年比亚迪的一款重要车型F3,东安汽发仅一年就匹配了20万辆。可以说,在中国汽车产业跨越年产销千万辆的重要关口,东安汽发极大地推动了自主品牌汽车的发展。

时间再往前追溯,2017年,经过6年的技术储备,东安汽发完全拥有自主知识产权的6速自动变速器正式投产下线,标志着东安汽发可以提供更加丰富的产品和更具价值的服务。这也得到了客户的积极响应,这款产品陆续匹配了海马、汉腾、东风柳汽等旗下多款整车车型,在汽车质量不断提升的今天,又为驾乘舒适性提供了更多想象空间。

辛宁:从引进吸收到自主创新,东安汽发产品的技术特色在哪里?尤其是排放标准从国五升级到国六阶段,东安汽发又有哪些竞争优势?

贾葆荣:针对国家第六阶段排放法规,东安汽发有两条应对路线。一是在现有产品上进行技术升级,通过加强燃油雾化、优化缸内燃烧、精细化标定控制等方式使现有产品满足国六标准;二是打造了以350bar高压缸内直喷为核心技术的全新J 系列和D系列发动机平台,不仅可以满足国六排放标准,也可以应对未来更加严苛的油耗法规,同时可满足混动、插电混动等新能源车型对高效率发动机的需求。

东安汽发的优势在于,既保留了日本三菱发动机结实耐用的特性,又结合中国国情形成了一定的成本优势。特别是在国六阶段,东安汽发出色的标定匹配能力可以快速响应用户需求,全力以赴为用户提供动力总成一体化服务。

举个例子,我们最近服务的一个客户,项目刚刚启动,预计明年4月新车型就可以批量上市,这个速度在行业内是非常快的。小的动力总成企业不具备匹配标定能力,服务周期也比较长,很难快速将产品推向市场,但在国五和国六排放标准切换过程中,要求企业必须快速应对,否则就会失去市场。可以说,在排放标准切换的过程中,东安汽发凭借经验和技术抓住了机会。  

“目前公司在传统动力上的投入非常谨慎,但在新能源、新技术应用、如何更好地实现机电一体化方面,我们会不惜一切代价进行投入。”

辛宁:由于环境压力、能源压力,以及城市快速发展带来的压力,新能源汽车无疑成为未来的发展趋势。在这方面,东安汽发有哪些战略性构想?

贾葆荣:作为动力总成供应商,东安汽发一直紧随市场潮流和客户需求。我们知道新能源汽车是未来发展方向,但我们也知道,传统动力也不会马上被淘汰,未来一段时期内还会有生存空间,这会是一个逐渐替换的过程。我们的理解是,新能源并不单纯指纯电动,只要能降低能耗和排放的动力形式都是被鼓励的,在这方面我们也做了很多工作,将原有的技术优势和新能源要求结合起来。

我们的新能源产品依托的是东安汽发发动机及AT技术优势。比如我们开发的P2混合动力总成,包括高效发动机及由6AT拓展的混合动力变速器。目前,东安汽发更加高效化、电动化、小型化的8AT已经开始整车标定及试验,后续也会由8AT拓展更大扭矩容量的P2混合动力产品;我们开发PS混合动力总成,包括混动专用发动机及以行星排为技术路线的混动专用变速器DHT,具备串联、并联、E-CVT等多种工作模式,系统综合效率更高;利用系统集成能力,我们还开发了增程专用混合动力产品,可根据客户整车布置灵活选择各种组合方式。

辛宁:你多次提到,东安汽发是动力总成一体化供应商,在机电一体化方面是如何规划的?

贾葆荣:东安汽发原来就是单纯的发动机和变速器生产企业,现在我们紧随市场需求向动力总成供应商的方向转变。我们秉承“技术领先化、市场国际化、管理精益化、品牌增值化”的理念,加快产品结构、核心技术及市场布局的转变,持续打造质量一流、成本领先两种能力,推动企业转型升级。

我们很早就开始了机电一体化的布局,大力发展混动和增程式就是在考虑机电如何更好地结合。这样的转变虽然难度较大,但作为动力总成供应商,东安汽发反而有一些优势,原因在于,目前国内具有标定匹配能力的企业比较少,核心技术主要掌握在外资企业手中,而东安汽发具备从动力总成选型、样车搭载到测试、量产标定等一体化的服务能力,这就使我们具有了一定的竞争优势。目前公司在传统动力上的投入非常谨慎,但在新能源、新技术应用、如何更好地实现机电一体化方面,我们会不惜一切代价进行投入。

辛宁:在变速器方面,去年日本爱信和中国多个车企进行了合资合作,这给东安汽发带来哪些挑战?

贾葆荣:业内不少专家认为,因为东安汽发自主研发出6AT,日本爱信才把技术对外开放,某种程度上倒逼曾经在中国赚取垄断性利润的外资汽车零部件企业,不得不转让技术或者降低成本,这是东安汽发在中国汽车工业变大变强的过程中做出的一点贡献。

客观而言,日本爱信的变速器性能可靠。其与中国本土车企合作是市场需要,对中国汽车产业发展也是一件好事。当然这也会给东安汽发带来一定的竞争压力,但这是市场规律,我们应该更多地将这种压力转换为动力,更专注地提升产品品质,进一步降低成本。相比外资企业,东安汽发汽发的优势在于更懂中国市场,服务更贴心到位,这种压力在激励我们快速成长。

“市场再好也有企业倒闭,市场再差也有企业异军突起。东安汽发有信心能经得住考验,成长为优质汽车零部件供应商的中国样板。”

辛宁:除了好的产品实力之外,未来的竞争一定是品牌的竞争,在品牌打造上,东安汽发是怎么做的?

贾葆荣:1998年,中国、日本、马来西亚“三国五方”在北京人民大会堂签约,出资组建了东安&三菱合资公司。很长一段时间内,行业习惯称我们为“东安三菱”,因为日本三菱是国际化大公司,技术过硬、名气响亮,我们在合作过程中也一直将自己塑造成一个国际化合资企业的形象。

随着对外资技术的引进、消化和吸收、创新,我们逐渐掌握了自己的核心技术,也注册了自己的商标,更换了新的LOGO。在整个行业发展都面临着巨大资金压力的情况下,我们从来没有拖欠过供应商的款项。在服务下游客户的时候,我们也竭尽全力将服务做到最好,在一点一滴中打造“东安汽发”的自主品牌影响力,从满足客户的物质需求向满足用户的精神需求升级。

辛宁:由于中美贸易摩擦,以及中国汽车行业此前快速发展过程中被掩盖的问题逐渐暴露等原因,2018年开始整个行业出现增速放缓的现象。当汽车行业遇到从未有过之大变局,必然有一部分企业要倒下,东安汽发对目前的行业困境怎么看?又是如何谋划未来的?

贾葆荣:今年上半年汽车行业数据不是很乐观,加上7月和8月又是传统意义上汽车行业的淡季,所以今年8月前的市场表现都不会如人意,9月之后是否能有一个恢复性增长也很难说。可以说,今年车市负增长的大势已定,对于企业来说确实压力很大。

事实上,市场再好也有企业倒闭,市场再差也有企业异军突起。企业首先还是要做好自己,潜心打造好自己的核心竞争力;同时要在困境中坚持下去,不退缩,勇敢地面对竞争。做好充分的准备,机遇到来时才能抓住。东安汽发有信心能经得住考验,成长为优质汽车零部件供应商的中国样板。